小型船舶１級免許
９１年に４級小型船舶免許を取り、モーターボートやヨットに乗り始めました。
９３年には１級免許を取りました。
まだ寒気の残る３月、今年こそは１級免許取ったるぞと
４月のＪＥＩＳ神戸マル特１級教室に申込をする。
が、開講１０日前頃、定員不足で４月コースは中止と電話。
出鼻をくじかれた形となったが、書類も揃ってることだし
大枚１６万もすでに納入済みのため、ひたすら６月開講を待つ。
２、３年前なら、満員札止めで何ヵ月も待たされたそうで
バブルはじけた影響がこんな所にも現れているようだ。
ＪＥＩＳの話では、大型艇の売れ行きがバッタリとか。
６月コース開講が決まったと確認できたのは５月も終わり頃。
なんとか１２名集まったらしい。
不景気の影響か、よくすいている。
さて、初日６月４日（土）
受講者１２名、平均年齢も高い。
うち６０歳以上が３人。４０代が多数。
最高齢６８歳のおじさん（おじいさんと言っては失礼）は
ヨット歴５０年という大ベテランである。
６３歳のおじさんは、神戸港の渡船業。船を大きくして
もっと稼ぎたいというバリバリの現役。
他、モーターボート乗り、釣り船、ヨットなど多彩。
１８歳の水上警察官もいるから、年齢差、なんと５０歳にもなる。
マル特１級の教育時間は、学科２５時間＋テスト３．５時間
実技１４時間＋テスト１時間。
６月のマル特コースは、学科が
５（土）１３時〜２１時
６（日）１０時〜１７時
７（月）１８時〜２２時
１２（土）１４時〜２１時
１３（日）１０時〜１７時
１５（火）１８時〜２１時３０分（学科試験３時間３０分）
実技は６名づつ２組に分かれて、
９（水） ９時〜１６時
１０（木） ９時〜１６時
１１（金） ９時〜１４時（実技試験１１時〜１４時）
別の組は、１４（月）、１６（水）、１７（木）の３日間。
実技の３日間連続休暇を取るのは会社員にとってつらい。
（しかも、学科初日まで、どちらの３日間になるかわからないのでなおさら）
＜マル特＞に対し、＜いきなり１級＞は、学科４０時間＋テスト３．５時間
実技２０時間＋テスト１時間
実技日程が５日もある。
学科は、日曜（１０時〜１７時）２回、土曜（１４時〜２１時）２回
平日（１７時または１８時〜２１時）７回
受講生だが、みんなまじめでよく勉強する。
つられてぼくもついお勉強してしまう。
バブルで満員札止めの頃なら、勉強する気などさらさらない
とんでもないやっちゃんもいたらしい。
土、日、月と学科３日済ませた後、
水、木、金と実技講習（ぼくを含む前半実技日程組６名のみ）
この実技日程は、ＪＥＩＳ申込順とかで、ぼくは１回流れただけあって
優先順位３番で前半日程を選んだ。（前半日程の方が人気があった）
法務局庁舎の南側岸壁に係留してある教習船に午前９時集合。
みなさんまじめだから１０分前集合完了。ぼくが一番遅かった。
すぐ隣は水上警察、海上保安庁の船が並んでいる。そうそうたる係留場所ではある。
マル特の場合は、Ａ型船（大型）のみを使用する。
＜いきなり１級＞はＣ型船（小型）にも乗る。
Ａ型船は、全長１６ｍ。総トン数１５トン。最大速力２２ノット。
ちなみにお値段は、教習用機器込みで８０００万とか。
それでもけっこう元は取ってるらしい
最初見たときは、でかいなー！と威圧された。
当然、点検作業は品目数が多いので覚えるのが大変である。
さて、操船ははっきり言って４級実技の焼きなおし。
蛇行に人命救助（旗ブイ救助）、左舷着岸、後進離岸。
船が大きくなっただけで慣れるとやさしい。
Ｃ型艇とちがって、停船するのに必ず後進を使うのが目だったちがいくらい。
４級の時の方が難しかったなあ、と思える。
教官もずいぶん紳士的で親切である。
６名がさらに３名づつＡ班、Ｂ班に分かれて、各班が交互に操船を行う。
操船は３名が順に、行う。
Ａ班は、３０代ヨットマン、４０代ペーパドライバー、６０代の釣り船乗り。
Ｂ班は、最高齢６８歳のヨットマンと６３の渡船屋さん、ぼく。
なぜか、ぼくが一番最初に操船することになり、
以後、このパターンが続く。
（これはテストの時は不利です）
いきなり蛇行をさせられるが、うまく行く。ほめてもらうと気分がいい。
ぼくの次は渡船屋さん、操船実技は任せておけだが、ちと運転が荒い。
急発進、急停止、急旋回といった具合で、エンジン回転数も高め。
教官からもう少しおさえて！と注意を受けている。
が、＜わしら、こんなトロイことせんわ＞とうそぶいている。
おもろいじいさんである。
Ｂ班最後は、オールドヨットマン。
須磨ヨットハーバーでセーリングクルーザーとディンギーを持つ。
ヨットライフ５０年という上品な紳士である。
が、ラットを反対方向に回しては注意されている。
＜ティラーとは逆なもんで。。。＞と頭をかいている。
さすがにヨット５０年である。
エンジン回転数もひかえ目。だいたいヨット乗りはそうだ。
操船とちがう班は、キャビン中央のチャートテーブルで
天測歴をつかった計算やら、
水路図誌目録から所定の海図を探し出したり、
国際信号書をひいて旗の意味を調べたり、
潮流表を出したり、。。。と忙しい。
レーダーやロランＡの使い方も習ったりする。
６分儀なども一応使えるようになってよかった。
（ほんとの意味でできるようになるには３年かかるとか）
蛇行やら人命救助の練習をやってる最中に、チャートワークやると
さすがにちと気分が悪くなる。
さっさとチャートワークの問題済ませて、船尾で外の空気を吸う。
さて、マル特１級か、いきなり１級かどちらがよいか？
ぼくの意見は。。
まったく船の経験がない人の場合は、４級とってから、しばらく船乗って
マル特１級とるのをすすめます。
ボトムヘビーのよく揺れる１級Ａ型船でチャートワークすると
初心者ならたぶん船酔いしてそれだけでアウトでしょう。
免許持ってないけど、ふだんからクルーやってて船に慣れてる人で時間的余裕が
あるなら、いきなり１級でいけそうです。費用も割安になります。
ＪＥＩＳの場合で、４級１０１、５００円 １級２０５、０００円
マル特１級１６０、０００円
むろん１級の必要性があるかどうかが前提条件ですが。。
３日間の実技日程の最終日、午後から実技テスト。
まずはロランＡの使い方。
口頭試問（エンジンが止まったらどうするか？等々）
ロープワーク（いかり結び）
国際信号旗の意味を国際信号書からひく。
海図の番号明細を水路図誌目録から探す。
天測計算表から時間を経度に換算する。
チャートワーク。
操船実技は
蛇行の後、続けて人命救助。
左舷着岸に続いて後進離岸、その場回頭。
あっという間に終わった。
続けて、土、日、火と、学科日程の後半が始まる。
日曜は学科の教官が変わって、＜機関＞科目に入る。
やはり、というか、みんな＜機関＞は大の苦手。
ためいきが聞こえてくる。
例題集を主にやってくれたので、助かる。
いよいよ、余すは、一日おいて火曜の学科テストのみ！
実技の間、学科は勉強できなかったから、
ねじりはちまきでＪＥＩＳから渡された＜例題集＞なる問題集を
やっつける。
６３４問、全問ひととおりやった所で、採点する。
ペケ 問題数 正答率％
一般常識 ２ ２０ ９０
船舶概要 ３ ２５ ８８
航海 ３６ １２４ ７１
運用 ２９ １５０ ８１
機関 ７１ １６６ ５７
法規 ３０ １４９ ８０
合計 １７１ ６３４ ７３
やはり、機関がネックだ。
ここさえクリアすればなんとかなるだろう。
機関を重点的、集中的にやっつけよう。
わからん問題は、４択番号マル覚えで突破。
（ボッシュと来れば２番という具合）
国際信号旗もよう覚えきらんから、旗３（はたさん）と覚える。
（国際信号旗の問題は３番正解が多い。）
無線免許の試験の場合だと、同じ４択でも、番号の順がシャッフルされて変わるので
番号丸暗記は無意味なのだが、小型船舶の場合は問題も同じなら番号まで同じなのだ。
学科テストの出題数は
一般常識 ２問
船舶概要 ３問
航海 １５問
運用 １５問
機関 １５問
法規 １５問
合計 ６５問 ６５０点
合格基準は
科目別（ただし、一般常識と船舶概要は合わせて５問中） ５０％以上
合計で ６５％以上となっている。
さて、６月１５日（火）午後６時すぎ。
学科テストは始まった。
４択マークシート塗りつぶし６５問。
チャートワーク問題１問、天測計算問題１問、燃料消費問題１問、
自差偏差修正問題１問。このあたりは得意とするところ。
試験時間は３時間半もあるが、１時間ほどで全問終了。
まだ誰も出る者はいない。
誰か出たら出ようと思って、計算問題、チャートなどもう１回やってみる。
例題集になかった問題がテストにはいくつかあって、そのうちの１問。
航行区域でまちがっているもの１つをあげよ。
近海、遠洋、沿岸、平水
というのが最後から２つ目の問題にあった。
これがわからなくて最後まで迷った。（この程度なのだなー）
ヤマカンでひとつ選んで、意を決して、一番で教室を出る。
やっと終わった。
テキスト出して調べてみると、ヤマカンは当たっていた。